09 Settembre 2019
Europa

Le case automobilistiche sollecitano il ritardo Brexit piuttosto che l'uscita senza accordo La Gran Bretagna dovrebbe ritardare la Brexit oltre il 31 ottobre piuttosto che lasciare l'Unione europea senza un accordo, il che sarebbe particolarmen

La Gran Bretagna dovrebbe ritardare la Brexit oltre il 31 ottobre piuttosto che lasciare l'Unione europea senza un accordo, il che sarebbe particolarmente dannoso per le grandi case automobilistiche, ha affermato il capo dell'ente del settore.

Mentre la Gran Bretagna vira verso le elezioni, la Brexit rimane ferma dopo più di tre anni che i britannici hanno votato per lasciare il più grande blocco commerciale del mondo in un referendum del 2016 che ha portato alla più grande crisi politica del paese negli ultimi decenni.

Il settore automobilistico, il più grande esportatore di merci del paese, è stato uno degli oppositori più vocali di una Brexit senza accordo, avvertendo che la produzione sarebbe colpita da tariffe, ritardi alle frontiere e nuova burocrazia, rovinando la redditività di molti impianti.

"Lasciare senza un accordo sarebbe il peggior risultato", ha detto a Reuters Mike Hawes, CEO dell'associazione dell'industria automobilistica SMMT. "Se ci vorranno un paio di mesi in più per ottenere quell'accordo, penso che l'industria lo sopporterebbe", ha detto.

I dati pubblicati dalla SMMT a luglio hanno mostrato che gli investimenti nel settore automobilistico britannico sono diminuiti di oltre il 70% nella prima metà dell'anno a 90 milioni di sterline ($ 111 milioni), sebbene un investimento importante da parte di Jaguar Land Rover aumenterà la cifra dell'intero anno .

"Gli investimenti nel Regno Unito si sono effettivamente fermati", ha dichiarato Hawes. "Sì, perché gli investitori non temono alcun accordo. Ciò renderà molto, molto difficile continuare ad avere la certezza e la fiducia per investire nel Regno Unito.

Il governo del primo ministro Boris Johnson ha sollecitato le aziende a intensificare gli sforzi per prepararsi a una Brexit senza accordi, ma non tutti possono ripetere i piani in atto per la data di uscita originale di marzo.

I ministri hanno affermato di poter aiutare i settori colpiti da un'uscita disordinata e i Brexiteer hanno a lungo sostenuto che la più grande economia europea, la Germania, che esporta ogni anno centinaia di migliaia di automobili in Gran Bretagna, proteggerebbe questo commercio.

Mentre alcuni preparativi, come i nuovi sistemi IT, possono essere riportati, altri, tra cui la costruzione di scorte di componenti aggiuntivi, devono essere rifatti e alcuni piani, come la chiusura temporanea di impianti per far fronte a un accordo, non possono essere ripetuti da tutti.

La BMW, che ha spostato la sua chiusura annuale d'estate nelle fabbriche Mini e Rolls-Royce ad aprile per mitigare gli effetti di un'uscita disordinata, questa volta ha affermato di non poter fare di nuovo lo stesso.

"Alcuni possono avere un certo grado di flessibilità, altri no", ha detto Hawes.

Una serie di nuovi modelli, chiave per i produttori di automobili già colpiti da un crollo della domanda di diesel, il mercato cinese ammaccato e l'elettrificazione, dovrebbero essere lanciati dalle linee di produzione britanniche nei prossimi mesi.

Nissan, che gestisce la più grande fabbrica di automobili della Gran Bretagna, produrrà la nuova Juke da ottobre, la Mini elettrica della BMW è prevista in autunno e il primo SUV di Aston Martin sarà costruito in un nuovo stabilimento in Galles.

L'incertezza sulla Brexit lascia il futuro dello stabilimento automobilistico britannico del Gruppo PSA, che costruisce la Vauxhall / Opel Astra, in questione poiché PSA si è impegnata a mantenere il sito aperto "subordinato alle condizioni definitive dell'uscita del Regno Unito dall'Unione europea".

Nel frattempo, la più grande casa automobilistica britannica Jaguar Land Rover, la cui casa madre Tata Motors ha registrato perdite record all'inizio di quest'anno, ha affermato che i costi di pianificazione della Brexit sono stati di oltre 100 milioni di sterline ($ 123 milioni) tra aprile e giugno.

Tutte le principali case automobilistiche in Gran Bretagna sono di proprietà straniera, ma è a rischio il caso di investire nel Paese come porta d'ingresso in Europa, ha detto a Reuters Ian Henry, professore di Strategia aziendale automobilistica presso il Centre for Brexit Studies dell'Università di Birmingham.

"Quando si parla di aggiungere miliardi di sterline alla struttura dei costi di un'industria che fa margini molto bassi o non ha affatto denaro, ciò può solo minare la redditività della produzione di veicoli in questo paese", ha detto.