12 Agosto 2019
dal Mondo

PSA, Dongfeng lascerà cadere 2 stabilimenti cinesi e dimezzerà la forza lavoro, riferisce Reuters.

Il gruppo PSA e il partner Dongfeng Motor hanno deciso di tagliare migliaia di posti di lavoro in Cina e di abbandonare due dei loro quattro impianti di assemblaggio condivisi, secondo un documento visto da Reuters, nel tentativo di frenare le crescenti perdite man mano che il più grande mercato automobilistico del mondo perde punti.

Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles (DPCA), la joint venture delle case automobilistiche con sede a Wuhan, nella Cina centrale, dimezzerà la sua forza lavoro a 4.000 operai, mentre chiude uno stabilimento e ne vende un altro secondo i piani concordati il ​​mese scorso tra il CEO di PSA Carlos Tavares e il presidente di Dongfeng Zhu Yanfeng.

Entrambe le case automobilistiche hanno rifiutato di commentare i dettagli dei loro piani di ristrutturazione.

"Stiamo lavorando con i nostri partner per migliorare le prestazioni complessive della nostra attività in Cina in tutte le sue dimensioni", ha detto un portavoce del PSA.

Dongfeng sta esplorando le opzioni per la sua quota di 2,2 miliardi di euro ($ 2,5 miliardi) in PSA, incluso un potenziale disinvestimento, ha riferito Bloomberg la scorsa settimana. La casa automobilistica statale ha tenuto colloqui nelle ultime settimane con potenziali consulenti sui modi per monetizzare parte o tutta la sua quota del 12,2% in PSA, secondo il rapporto.

Tagliare posti di lavoro e chiudere gli impianti potrebbe evitare un ritiro minacciato dalla Cina da parte di PSA, secondo due fonti Reuters. Dissero che Tavares aveva segnalato che PSA avrebbe potuto altrimenti uscire dalla partnership di 27 anni con Dongfeng o addirittura abbandonare del tutto la Cina.

"Siamo solo lontani un baffo dal dover ritirarci dalla Cina", ha detto una persona vicino al consiglio di amministrazione. "È davvero così serio."

PSA sta tentando un riavvio in condizioni avverse. Una volta che era una vacca dell'industria automobilistica, il mercato cinese si è contratto per la prima volta dagli anni '90 e si prevede che diminuirà di un altro 5% nel 2019, schiacciato da un peggioramento della guerra commerciale USA-Cina.

Molte case automobilistiche occidentali stavano già lottando prima della recessione, poiché i consumatori cinesi hanno abbandonato i loro marchi di fascia media per rivali domestici sempre più aggressivi, compresi i partner locali dei produttori globali.

I profondi problemi di PSA in ina, risalgono ancora più lontano, attraversando quattro anni di immergenti vendite e 400 milioni di euro ($ 450 milioni) annullando la sua partecipazione in DPCA, che ora è valutata a 500 milioni di euro.

Le sue vendite nel paese sono scese di quasi tre volte a 251.700 veicoli l'anno scorso da un picco del 2014 di 731.000.

"Non ci arrendiamo", ha detto un portavoce del PSA. "Stiamo ancora perseguendo il nostro piano d'azione per ridurre i costi fissi".

DPCA ora chiuderà il suo impianto di assemblaggio originale, Wuhan 1, e riqualificherà il sito in una partnership commerciale con il governo locale, secondo i piani. Gli utensili e la produzione della fabbrica saranno trasferiti alla struttura di Wuhan 3.

Il numero di dipendenti in DPCA scenderà a 5.000 dagli 8.000 entro la fine del 2019 e ai 4.000 entro altri tre anni, in quanto venderà anche la sua struttura inattiva di Wuhan 2, secondo il documento, che ha rilevato discussioni in corso con potenziali acquirenti non identificati.

I veicoli con prestazioni inferiori verranno lasciati uscire dalle atene di montaggio, mentre le gamme Peugeot e Citroen verranno attorno a modelli più redditizi, rispecchiando la strategia di inversione di tendenza europea che ora alimenta i margini record nei mercati nazionali di PSA.

Grandi ostacoli

I rapporti con le case automobilistiche sono stati spesso difficili e i dirigenti di PSA, tra cui Tavares, hanno espresso frustrazione per la direzione di DPCA.

Interrogato dagli analisti sulle operazioni in Cina, Tavares si è impegnato durante gli utili di PSA del 24 luglio ad "accelerare la riduzione dei costi variabili, ridurre i costi fissi" e aumentare i prezzi.

"Il nostro partner ha la stessa mentalità", ha detto di Dongfeng. "Vogliono anche accelerare".

La ristrutturazione deve affrontare ostacoli, non da ultimo la sfida di trovare un acquirente per lo stabilimento di Wuhan 2 tra le crescenti incertezze, sebbene le restrizioni del governo cinese sui siti greenfield possano aiutare.

Negli ultimi 18 mesi, il presidente di Dongfeng Zhu, ha provato ripetutamente a convincere Honda o Nissan a rilevare uno degli impianti DPCA, secondo quanto riferito da Reuters il 1 agosto.