06 Maggio 2019
Europa

Perché BMW e Daimler dovrebbero estendere i legami di EV?

Due dei maggiori ostacoli ai veicoli elettrici sono l'alto prezzo e l'offerta limitata di prodotti: un problema che il Gruppo Volkswagen sta affrontando massimizzando i volumi sull'architettura dei suoi veicoli elettrici, anche se ciò significa aprire la propria tecnologia ai rivali. Tutto ciò che conta sono le dimensioni e chi sarà il primo a raggiungerlo, ha dichiarato il CEO del Gruppo VW Herbert Diess, che mira a vendere 22 milioni di veicoli completamente elettrici entro la fine del 2028. Solo con una scala puoi accedere alla cella di prossima generazione chimica, sostiene Diess.

Incerti dell'assorbimento di EV nel prossimo decennio, BMW e Daimler stanno versando separatamente miliardi di euro per sviluppare le proprie piattaforme flessibili in grado di accogliere qualsiasi gruppo propulsore, ma i compromessi sono inevitabili nel processo. Sviluppando un'architettura EV personalizzata, VW Group può ottenere passi più lunghi, sbalzi molto brevi e offrire una cabina con lo spazio interno di un'auto posizionata su un segmento completo più alto. VW ha dimostrato di poter mettere “modelli” diversi sullo stesso telaio EV, da una compatta a minivan lungo 5 metri.

Quindi, è giunto il momento per BMW e Daimler, che hanno visto i loro margini soffrire sotto il peso dei loro enormi investimenti, considerare lo sviluppo congiunto di una piattaforma EV per ridurre i costi? Questa pubblicazione sosterrebbe che BMW e Daimler insieme potrebbero facilmente raggiungere volumi maggiori di quelli previsti per l'architettura PPE (Premium Platform Electric) che verrà utilizzata dai rivali del gruppo VW Audi e Porsche, proteggendo allo stesso tempo i loro margini futuri.

La minore complessità meccanica significa che c'è meno potenziale di distinguersi attraverso l'hardware, che è in gran parte dominato da una batteria costosa con celle acquistate alla rinfusa dagli stessi fornitori. Aspetti come interni e design possono essere molto diversi nonostante siano sposati con un telaio EV standardizzato.
Il capo vendite del marchio VW Jürgen Stackmann, sostiene che l'esperienza del cliente digitale avrà un ruolo sempre più importante in futuro, visto che solo il 10% circa delle innovazioni future verrà dall'hardware, ovvero dalla vettura stessa. "La differenziazione competitiva deriverà inoltre dal software, dalla connettività alle app fino a un ecosistema di marchio coerente", ha dichiarato Stackmann.

BMW e Daimler hanno già stretto una partnership con VW Group per acquisire l'unità di mappatura digitale ad alta risoluzione di Nokia, QUI, e le case automobilistiche fanno anche parte del consorzio di ricarica rapida di Ionity. A febbraio, BMW e Daimler hanno concordato di unire i loro servizi di mobilità in una nuova joint venture, e più recentemente hanno rivelato piani per collaborare alla guida autonoma Level 3 di nuova generazione per le applicazioni autostradali per i prodotti che verranno dopo l'iNEXT.

Il direttore finanziario di BMW Group Nicolas Peter, tuttavia, ha affermato che non ci sono stati colloqui con Daimler per sviluppare congiuntamente una piattaforma EV. "Molto più importante della scala per la riduzione dei costi delle batterie è la ricerca e lo sviluppo di nuove e più economiche tecnologie cellulari".

In aree come piattaforme e standard, la "cooperazione" è più facile a dirsi che a farsi, soprattutto quando le parti iniziano a soppesare i compromessi, ha dichiarato Markus Winkler, responsabile della pratica automobilistica globale presso la società di consulenza Capgemini. "Quando si arriva al momento della verità quando lo costruisci, la prima reazione che tutti pensano è: qual è il mio vantaggio? Invece di pensare: qual è il vantaggio vantaggioso per entrambe le parti?", Ha affermato.

Anche se Mercedes e BMW dovessero concordare domani per unire le forze su una piattaforma EV, il tempo non è dalla loro parte. L'allineamento della cadenza del prodotto è fondamentale perché possono trascorrere anni prima che due nuovi partner possano ottenere risparmi. Prima iniziano, maggiori sono i benefici. Audi e Porsche godono già di due anni di vantaggio. I loro primi modelli sono previsti per raggiungere il mercato entro la fine del 2021. Potrebbero trovare il percorso verso la redditività dei materiali molto prima di BMW e Daimler.