27 Novembre 2018
dal Mondo

Gli intricati legami tra Renault e Nissan.

L'arresto di Carlos Ghosn la scorsa settimana da parte delle autorità giapponesi sulle accuse di misfatti finanziari ha rivelato fessure nell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Renault e Nissan (che detiene una partecipazione di controllo in Mitsubishi) rimangono società quotate separatamente, ma sono collegate da una complicata rete di partecipazioni incrociate e funzioni condivise, che potrebbero essere costose e complicate da annullare. Secondo quanto riferito, i dirigenti di Nissan sono diventati sempre più frustrati da ciò che percepiscono come una mancanza di controllo sulla propria azienda.

Ghosn, come presidente di Nissan e Mitsubishi, presidente e CEO di Renault, e presidente dell'alleanza generale, aveva dedicato una percentuale crescente del suo tempo a garantire che l'alleanza, che è destinata a celebrare il suo 20 ° anniversario l'anno prossimo, continuasse dopo la sua partenza. Aveva accelerato le funzioni interaziendali e rilasciato un ambizioso piano quinquennale che avrebbe aumentato le vendite da 10,6 milioni di veicoli nel 2017 a 14 milioni nel 2022 e sviluppando tecnologie costose e complicate come i robotisis.

Ecco i principali punti in cui convergono le aziende:

Renault-Nissan BV.

Questa è la società registrata in Olanda che crea la strategia a medio e lungo termine dell'alleanza, sebbene abbia un potere decisionale limitato rispetto ai due principali partner. I suoi poteri comprendono l'approvazione di alcuni piani strategici e di prodotto, la decisione su quali componenti e veicoli devono essere condivisi, il finanziamento di politiche come la gestione dei rischi; e la creazione di team interaziendali. Renault e Nissan hanno ciascuno quattro membri del consiglio di amministrazione nell'alleanza.

Proprietà e governance.

Renault detiene il 43% di Nissan, che detiene il 15% delle azioni Renault, e non ha diritti di voto sul board della compagnia francese, sebbene abbia due membri. L'attuale accordo di condivisione del potere risale al dicembre 2015, quando i partner dell'alleanza e il governo francese, il maggiore azionista unico della Renault, hanno accettato di lasciare che lo stato aumentasse la propria quota in Renault al 20% per assicurarsi di avere diritti di voto doppio, ciò che divenne noto come una "minoranza di blocco". Per limitare l'influenza del governo francese su Nissan, Renault ha accettato di detenere non più di quattro seggi su nove nel board Nissan e di approvare le risoluzioni proposte dal consiglio per "la nomina, il licenziamento e la remunerazione dei membri del consiglio". Il negoziatore per il governo era Emmanuel Macron, allora ministro delle finanze e ora presidente, per la Renault era Carlos Ghosn e Hiroto Saikawa rappresentava Nissan.
L'alleanza ha combinato veicoli commerciali leggeri in un'unica unità aziendale. Il pick-up Renault Alaskan condivide la maggior parte dei componenti con la Nissan Navara e la Mercedes X.

Ricavi.

L'alleanza mette in luce le sinergie tra i partner, che descrive come "riduzione dei costi e aumento dei ricavi" derivante da operazioni unite. Vengono conteggiate solo sinergie nuove e non ricorrenti. La cifra ha raggiunto 5,7 miliardi di euro nel 2017, con un obiettivo di 10 miliardi di euro entro il 2022. Tuttavia, sarebbe ancora ben al di sotto del 10% dei ricavi totali dell'alleanza. Le entrate interaziendali che figurano nei bilanci trimestrali e annuali includono le vendite ai partner; per il terzo trimestre del 2018, ad esempio, Nissan ha contribuito con 384 milioni di euro alla linea di fondo della Renault.

Operazioni condivise.

Uno dei preferiti di Carlos Ghosn, le squadre composte da dirigenti tra i marchi hanno supervisionato una crescente gamma di compiti di alleanza. La leva principale per generare sinergie è l'Organizzazione degli acquisti Renault-Nissan, che dal 2009 ha supervisionato il 100% di tutti gli acquisti in tutta l'alleanza. Un'importante iniziativa annunciata quest'anno ha aumentato il numero di team interaziendali a nove, ciascuno supervisionato da un vice presidente esecutivo. Oltre all'acquisto, comprendono ingegneria, produzione e gestione della supply chain, qualità, assistenza post-vendita, sviluppo del business, risorse umane, veicoli commerciali leggeri e "CEO office" per aumentare le sinergie e studiare le future convergenze.
Entro il 2022, circa il 70% dei veicoli dell'alleanza sarà costruito sulla famiglia di moduli comuni, o architettura CMF.

Piattaforme e powertrains.

L'architettura principale è la Common Module Family, o CMF, introdotta nel 2013, che secondo l'alleanza riduce i costi di sviluppo fino al 40% dei costi e delle parti fino al 30%. CMF è una piattaforma singola di un sistema di moduli intercambiabili, per quasi tutte le dimensioni di veicoli (per segmento, è noto come CMF-A, CMF-B e CMF-C / D). Al momento più di 20 modelli di alleanza sono basati su varianti CMF. Per la Renault, includono il piccolo SUV Kwid per i mercati emergenti, la berlina compatta Megane, la berlina e il vagone di medie dimensioni Talisman, il minivan Espace e i SUV Kadjar e Koleos.

Sul lato Nissan, i modelli CMF includono i SUV Qashqai / Rogue e X-Trail e la piccola berlina Pulsar. Esiste anche un modello Datsun CMF, il Redi-GO, che viene venduto in India. L'alleanza dice che entro il 2020 L'alleanza afferma che entro il 2020 il 70% dei veicoli, per un totale di 9 milioni, sarà basato sulla CMF. L'alleanza dice che circa il 75% dei powertrain sono condivisi tra le varie marche.
La Nissan Micra è prodotta sulla stessa linea di produzione della Renault Zoe e Clio nello stabilimento Renault di Flins, in Francia.

Cross Manufacturing.

Le strutture condivise includono la fabbrica Renault a Flins, in Francia, che produce Nissan Micra, Renault Clio e Renault Zoe, lo stabilimento Renault-Nissan a Chennai, in India, dove sono costruiti i SUV Renault Kwid e Duster e Datsun Redi-GO, e Fabbrica Renault-Samsung Motors a Busan, Corea del Sud, che produce, tra gli altri, Nissan Rogue e Renault Koleos SUV. Tre pickup, Nissan Navara, Renault Alaskan e Mercedes X, sono costruiti nello stabilimento Nissan di Barcellona. Una struttura di proprietà congiunta a Tangeri, in Marocco, produce principalmente modelli Dacia. Questo mese, l'alleanza ha annunciato piani per la produzione di furgoni Renault, Nissan e Mitsubishi nel nord della Francia.

Copertura di mercato.

I 10 marchi dell'alleanza sono venduti in un totale di 200 paesi, ma in base alla progettazione, ci sono alcune regioni che sono off-limits per i principali marchi dell'alleanza. La Renault è stata fuori dal mercato nordamericano dalla fine degli anni '80, quando vendette la sua quota di AMC a Chrysler. I primi cinque mercati Renault sono Francia, Russia, Germania, Italia e Cina, con vendite significative in America Latina, Africa, Medio Oriente, India e il resto dell'Europa l'Europa. I principali mercati di Nissan, al contrario, sono Stati Uniti, Cina, Giappone, Messico e Canada. L'unico mercato con una significativa sovrapposizione è l'Europa, anche se le vendite di Nissan sono diminuite drasticamente negli ultimi anni. Il primo mercato di Mitsubishi è l'Indonesia, seguita dalla Cina, dagli Stati Uniti, dal Giappone e dall'Australia.