17 Aprile 2018
Europa

Merkel scettica sull'hardware riparato sulle auto diesel.

La cancelliere tedesca Angela Merkel ha minimizzato la possibilità di costringere le case automobilistiche a fare costose modifiche ai sistemi di scarico delle auto diesel, dal momento che il suo nuovo governo cercherà di evitare il blocco dei divieti in città con problemi di qualità dell'aria.

L'industria automobilistica tedesca, che conta circa 800.000 posti di lavoro nella più grande economia europea, sta lottando con una reazione globale contro le auto diesel dopo che VW ha ammesso nel 2015 di aver truffato i test di scarico degli Stati Uniti.

Affrontare il problema delle auto diesel con elevate emissioni di ossidi di azoto (Nox), note per causare malattie respiratorie, è una delle politiche più pressanti per la nuova coalizione di Merkel tra i suoi conservatori e i socialdemocratici (SPD).

Merkel ha chiarito di avere riserve sul fatto che le case automobilistiche siano state indotte ad introdurre modifiche all'hardware o come cambiare i filtri nei sistemi di scarico.

"I vantaggi e i costi devono essere proporzionati, gli aggiornamenti hardware sono relativamente costosi", ha dichiarato Merkel, ripetendo che avrebbe fatto tutto il possibile per evitare i divieti e che lei credeva che negli ultimi 2/3 anni solo 10 città avessero livelli di NOx in eccesso, rispetto alle 70 città circa in origine.

Il problema si è risolto a febbraio quando un tribunale ha autorizzato le autorità locali a vietare alcuni veicoli diesel. Gli esperti dicono che i divieti potrebbero ridurre il valore di rivendita fino a 15 milioni di veicoli diesel nel più grande mercato automobilistico europeo.

Il governo della Merkel è stato criticato per avere dei legami intimi con l'industria automobilistica a causa della sua importanza per l'occupazione e le esportazioni. Francia e Gran Bretagna hanno dichiarato che vieteranno le nuove auto a benzina e diesel entro il 2040.

Le vendite di nuove auto diesel in Germania sono crollate di un quarto a marzo, secondo il registro automobilistico KBA.

Finora, la Germania si è impegnata ad aggiornare il software di 5,3 milioni di automobili diesel circa, entro la fine dell'anno per ridurre le emissioni fino al 30%.

Con la domanda di macchine elettriche in lenta crescita, il ministro dei trasporti Andreas Scheuer ha rilasciato i primi 20 milioni di euro di 175 milioni di euro (217 milioni di dollari) in sussidi per finanziare l'acquisto di veicoli elettrici per le agenzie di infrastrutture pubbliche. Tuttavia, i critici dicono che tutto questo è troppo poco.

Juergen Resch, capo del gruppo ambientale DUH, ha criticato la Merkel e il suo gabinetto per essere "controllati a distanza" dall'industria automobilistica.

Merkel, e il vice cancelliere e ministro delle finanze Olaf Scholz, un socialdemocratico, hanno sottolineato che l'industria automobilistica era di cruciale importanza per la Germania. "Vogliamo che sia moderna e orientata al futuro", ha affermato Merkel. "Abbiamo avuto delle eccezioni nell'industria automobilistica che ha chiaramente commesso gravi errori: il cliente o il contribuente non può essere ritenuto responsabile per questo, ma deve essere affrontato principalmente dall'industria automobilistica", ha affermato.

Ha aggiunto che non c'erano piani per un vertice con i costruttori di automobili e che il nuovo governo non era propenso a inseguire "distintivi blu" per indicare quanto sia pulita un'auto, vista dalla critica come una forma di restrizione alla guida. "Il nostro focus sarà piuttosto su misure individuali che faranno risparmiare i cittadini", ha detto.

Lo scoppio dello scandalo del diesel, che ha colpito anche Daimler e BMW, è ancora evidente con VW pronta a dare una scossa nella gestione che includerà la partenza del CEO Matthias Mueller.