27 Novembre 2017

La Porsche punta a raggiungere i nuovi obiettivi sulle emissioni dell'UE con una nuova gamma elettrica.

Porsche si aspetta che non avrà alcun problema a raggiungere il prossimo step dell'UE sull'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2, perché più della metà delle sue vendite entro il 2025 arriverà da veicoli elettrici.

La Commissione europea ha proposto una riduzione del 30% delle emissioni di CO2 dalla flotta di auto nuove entro il 2030, pari a meno di 67 grammi per chilometro, espressa nel ciclo di test NEDC in uscita. La metà di questo deve essere raggiunto entro il 2025 come una pietra miliare per garantire il progresso.

"Tecnicamente non avremo certo problemi con questo obiettivo", ha detto il direttore dello sviluppo di Porsche Michael Steiner, quando gli è stato chiesto del nuovo tetto delle emissioni.

Porsche sta prendendo una posizione molto diversa dal resto dei suoi pari tedeschi. L'organizzazione della lobby VDA ha messo in dubbio se gli obiettivi fossero persino raggiungibili, dicendo che era "più che discutibile dal punto di vista di oggi".

In un'intervista con Automotive News Europe, Steiner era più preoccupato che i politici potessero regolare le macchine a motore a combustione fuori dalla loro esistenza, come alcuni legislatori hanno proposto. Steiner vuole che la gamma Porsche sia così attraente per i numerosi nuovi clienti dei modelli elettrici, pur consentendo ai puristi di acquistare Porsche convenzionalmente alimentate.

"Dovrebbero essere i clienti a decidere", ha detto, aggiungendo che il risultato degli obiettivi delle emissioni non dovrebbe essere quello di favorire una tecnologia piuttosto che un'altra. "L'attrattiva della linea EV di Porsche, dovrebbe portare a un mix di powertrain che garantisca la nostra conformità", ha spiegato.

Finora Porsche è fiduciosa che i clienti stanno lentamente iniziando a migrare verso la sua gamma più ecologica. La discussione in corso sui divieti delle città ai diesel sta incoraggiando gli acquirenti a passare e andare direttamente verso un veicolo elettrico per garantire l'accesso per anni. Circa due terzi di tutte le Panamera vendute in Europa sono dotate di un motore ibrido plug-in.

Porsche prevede di aggiungere almeno un ulteriore modello elettrico entro il 2025 in aggiunta alla sua prossima missione e per contribuire al raggiungimento del suo obiettivo di vendere più della metà delle sue auto con una trasmissione elettrificata.

Come inizio del suo prossimo futuro elettrico, Porsche inizierà le vendite della berlina EV Mission E da 600 CV in Europa nel 2019 e alla fine del 2019 o all'inizio del 2020, una Macan elettrica "potrebbe essere una possibilità per noi", ha detto ad Automotive News all'inizio di quest'anno il CEO di Porsche Cars North America Zellmer.

Immagine ecologica.

Il piano della strategia 2025 di Porsche mira a cambiare la propria immagine dalla produzione di veicoli assetati alla costruzione di auto sportive ecologiche, soprattutto in considerazione del successo ottenuto dalla rivale della Silicon Valley Tesla nei confronti della 911, nel redditizio mercato della California.

In un'intervista pubblicata a novembre, il capo della Porsche Finance e vice-CEO Lutz Meschke, ha dichiarato che la casa automobilistica stava investendo più di 3 miliardi di euro nei prossimi cinque anni per spingere le auto elettriche.

"Entro la metà del prossimo decennio desideriamo in generale essere alimentati elettricamente", ha affermato. "Almeno il 50% dei nostri volumi di vendita dovrebbe provenire da ibridi plug-in e veicoli elettrici a batteria come la nostra prossima Mission E."

Questo potrebbe includere la prossima generazione della 911. Il modello più importante di Porsche in termini di immagine ha finora ridotto le emissioni di CO2 passando dai motori a sei cilindri aspirati a quelli turbo durante il lifting a metà del ciclo produttivo.

Ma la sostituzione, che dovrebbe essere presentata nel terzo trimestre del prossimo anno, è stata progettata per ospitare una piccola trasmissione ibrida plug-in nella speranza che la tecnologia della batteria possa raggiungere il top. Cambiare le proporzioni motoristiche del veicolo era considerato un tabù.

"Se facciamo un ibrido, allora naturalmente deve essere molto dinamico - la priorità non è quanto si estende la sua gamma elettrica, piuttosto deve portare un vantaggio in termini di prestazioni", ha detto. "È più una questione di tempi giusti".

Per incoraggiare i fan della 911 a fare il cambio, le fonti della compagnia hanno suggerito che potrebbe essere probabilmente il derivato top-of-the-line, proprio come la Panamera Turbo S E-Hybrid per la famiglia di berline Porsche. Ciò posizionerebbe il plug-in 911 come una sorta di versione "economica" della ultraluxury 918 Spyder, il cui doppio motore ha aiutato ad ottenere il record sul giro del Nuerburgring Nordschleife.

Quando gli è stato chiesto del secondo EV nelle concessionarie entro il 2025, Steiner non ha confermato una Macan elettrica ma ha detto che Porsche non sarebbe andata con un'altra vettura sportiva.

"Stiamo iniziando a lavorare su un concept sportivo a quattro porte della Mission E posizionata tra la 911 e la Panamera, quindi è logico che cercheremo di bilanciare la nostra gamma con un prodotto in un segmento diverso dei SUV", ha detto Steiner .

Ci si aspettava che il SUV elettrico potesse avere un'autonomia superiore ai 500 km che la Missione E avrebbe avuto. Steiner ha detto che ai clienti potrebbe anche essere offerta una scelta in futuro tra batterie con diverse gamme elettriche. In questo modo chi è in cerca di una dimensione più sportiva potrebbe evitare una guida “lunga” e invece fermarsi più frequentemente per ricaricare.