19 Gennaio 2015
Europa

Mini si aspetta piĆ¹ profitto snellendo la gamma.

Per incrementare le prospettive del brand Mini con una redditività a lungo termine BMW Group ha deciso che il marchio britannico deve ridurre la sua linea da otto a cinque modelli. Mini prevede di sospendere tre veicoli dalla vendita - la Coupé, Roadster e Paceman - in modo che possa concentrarsi sulle cinque linee dei modelli che rappresentavano circa il 95% dei 325.000 veicoli costruiti l'anno scorso, secondo i dati di IHS Automotive. BMW Group non riporta i singoli risultati finanziari del BMW, Mini e Rolls-Royce brand, che ha lasciato agli analisti chiedersi se Mini ha mai fatto i soldi.

"BMW ha lottato per fare della Mini un centro di profitto fin dall'inizio", ha detto Max Warburton, analista auto a Bernstein Research. Egli ha detto che le auto della Mini sono costruite su una piattaforma a basso volume e che la casa automobilistica ha subito "ogni sorta di complesso di linea dei modelli in proliferazione -. E 'quasi una ricetta per fare soldi, almeno rispetto ad alcuni dei loro prodotti BMW a marchio" la matrice industriale di Mini è complessa. Si costruisce otto modelli sostenuti da tre piattaforme differenti in tre diversi stabilimenti e ha avuto un volume medio annuo di circa 313.000 unità negli ultimi tre anni.

Warburton si aspetta che Mini diventi più vitale finanziariamente una volta che inizierà ad offrire una più piccola gamma, più coerente sostenuta da una singola architettura, che verrà condivisa da modelli BMW di marca come la 2 serie Tourer attiva e la serie di nuova generazione 1.

Peter Schwarzenbauer, membro del consiglio BMW responsabile della Mini, è stato un forte sostenitore di una revisione radicale della gamma Mini. "E 'importante trovare il giusto equilibrio tra crescita e redditività", ha detto alla fine dello scorso anno, mentre annuncia che la gamma Mini sarà tagliato. Schwarzenbauer ha detto che Mini si concentrerà su veicoli "supereroi", tra cui le versioni a tre e cinque porte della sua berlina nucleo, la Countryman e la station wagon Clubman, che sarà rinnovata quest'anno.

"Come un supereroe, ognuna di queste auto ha una propria personalità e capacità uniche", ha detto Schwarzenbauer, senza identificare quale modello sarebbe stato tagliato e quando. Tuttavia, Oliver Friedmann, la testa della gestione del prodotto Mini, ha detto lo scorso anno che la Coupé, Roadster e Paceman non sono "una priorità" nel piano di rinnovamento della casa automobilistica. La Coupé e Roadster sono stati concepiti come varianti di piccolo volume che aiutino a mantenere interesse per il marchio per la transizione alla quarta generazione del suo top-seller, la Mini tre-porte, che ha debuttato lo scorso anno. IHS Automotive prevede la sospensione della Coupé e Roadster quest'anno.

Rinnovamento industriale

Mini conta anche sugli aumenti degli a seguito di una riorganizzazione industriale radicale della sua fabbrica principale di Oxford, in Inghilterra, che ha aumentato la produzione giornaliera di 1.000 veicoli al giorno da circa 700. Una parte fondamentale di questo è stato il passaggio alla piattaforma UKL BMW Group presso l'impianto. Le prime vetture Mini ad essere sostenute dall'architettura UKL sono le nuove berline a tre e cinque porte. La Clubman seconda generazione userà anche la piattaforma quando la produzione inizierà ad Oxford alla fine di quest'anno. Oxford costruisce la Cabrio, Coupé e Roadster sulla piattaforma BMW creata per rilanciare Mini nel 2001.

Lo stabilimento di Magna Steyr a Graz, in Austria, costruisce la Countryman e Paceman utilizzando una piattaforma dedicata. BMW ha confermato che costruirà un altro modello a Graz spostando la Countryman nuova generazione su un'altra base. IHS prevede che la produzione della nuova Countryman verrà avviata nel 2016 presso lo stabilimento VDL NedCar a Born, Paesi Bassi. VDL ha cominciato a fare la Mini a tre porte hatchback luglio 2014 utilizzando la piattaforma UKL.