04 Gennaio 2019
Europa

Porsche dice che la nuova modalità Wet risolverà l'aquaplaning del coupè 911.

La 911 di Porsche è considerata una delle auto sportive di lusso più bilanciate per gli appassionati di motori, abbastanza comoda per il pendolarismo quotidiano nei giorni di lavoro, ma abbastanza capace da strapazzare in pista nei weekend. Ne sono state costruite più di un milione dal 1963.

Ma i conducenti della 911 potrebbero non essere a conoscenza di un problema inerente al coupé di lusso: nuota.

Gli ingegneri del passato avevano posto l'accento più grande sul miglioramento della maneggevolezza su superfici asciutte, non su quelle bagnate. Tuttavia, una combinazione di pneumatici leggeri e larghi del veicolo consente un'aquaplaning molto più facile di un SUV più pesante con ruote più strette.

La soluzione migliore era semplicemente ridurre la velocità e passare alla corsia lenta, ma i proprietari non sono abituati a questo e credono che i sistemi di controllo come l'ESP aiutino a stabilizzare il veicolo. Ma questi non sono stati progettati per un compito del genere e potrebbero fare relativamente poco per impedirlo, ha affermato Ulrich Morbitzer, responsabile dello sviluppo del telaio per auto sportive in Porsche.

Così, insieme a miglioramenti come un servofreno elettronico, ammortizzatori continuamente regolabili e ruote misti con cerchi posteriori da 21 pollici più grandi, Porsche ha aggiunto qualcos'altro al telaio del modello di ottava generazione in uscita imminente.

Tutte le nuove 911 saranno ora dotate di un nuovo sistema di sicurezza. I sensori miniaturizzati dei microfoni analizzano indirettamente l'intensità dell'acqua sulla strada che si riversa nei passaruota anteriori. A seconda della velocità, il veicolo può consigliare al conducente di attivare la cosiddetta "modalità umida".

Se attivato, il veicolo inizia a prepararsi per il potenziale aquaplaning. L'accumulo di coppia del motore è ridotto, la sua distribuzione è influenzata dalle ruote anteriori più piccole per una maggiore stabilità e le alette aeree si aprono per creare maggiore carico aerodinamico. I sistemi di azionamento per le funzioni di sicurezza come il Porsche Stability Management (PSM) e Porsche Traction Management (PTM) sono ridotti.

La modalità Wet si basa su un concetto che il reparto di sviluppo avanzato di Porsche aveva già portato alla maturità funzionale a metà degli anni '90 come parte del programma di ricerca europeo soprannominato "Prometeo" e avviato da Daimler-Benz.

"Perché non è mai stato implementato, non lo so", ha detto Morbitzer, aggiungendo che era prima del suo arrivo.

Inizialmente, la modalità Wet doveva essere introdotta solo in un modello più performante come la 911 Turbo, ha detto Morbitzer. L'ingegnere responsabile della linea modello 911, August Achleitner, ha cambiato idea dopo aver letto di un incidente in Austria dopo che uno dei suoi clienti ha perso il controllo su una strada bagnata dalla pioggia.

"Le persone guidano troppo velocemente sotto la pioggia e non sono consapevoli di quanto siano vicine alla soglia dell'aquaplaning", ha detto Morbitzer, aggiungendo che ciò è particolarmente vero per i clienti della 911.

Quindi, ogni pilota che cerca di abbinare il nuovo tempo sul giro della 911 Carrera S con 7 minuti e 25 secondi al famoso Nurburgring in Germania, dovrebbe aspettare che il sole risplenda.