19 Febbraio 2018
Europa

Lo shock della Brexit sta iniziando a colpire l'industria automobilistica britannica.

Lavori cancellati in Vauxhall, la Jaguar Land Rover pianifica nuovi progetti in produzione e i capi sindacali temono che questo sia solo il preludio.

Per alcuni del settore, questo è anche solo l'inizio di una più ampia interruzione che sarà causata dal voto britannico di lasciare l'Unione europea.

"La gente non dovrebbe sottovalutare i pericoli che la Brexit sta portando", ha detto John Cooper, un rappresentante sindacale che ha lavorato nel settore automobilistico a Ellesmere Port, dove Vauxhall costruisce la sua Astra, per 50 anni. "Perché Nissan continuerà a investire nel nord-est quando ha un impianto in Spagna dove può costruire la stessa auto senza una tariffa del 10% in più? "

Tariffe e altri ostacoli al commercio potrebbero essere disastrosi per l'industria automobilistica poiché le varie parti della vettura, si muovono regolarmente attraverso i confini diverse volte durante il processo di produzione. Prendi la BMW Mini, prodotta a Oxford. Prima di raggiungere la linea di produzione, ogni albero motore è realizzato in Francia, spedito allo stabilimento BMW di Hams Hall vicino a Birmingham e poi a Steyr, in Austria per l'assemblaggio.

Questa è la posta in gioco perché il governo calcola il tipo di rapporto commerciale che vuole con l'Europa dopo il divorzio. Un'unione doganale, che il governo ha escluso, eliminerebbe parte degli attriti negli scambi futuri.

Il Partito laburista, finanziato dai sindacati che stanno cercando di proteggere i posti di lavoro nelle zone industriali che hanno votato in modo schiacciante per la Brexit, sta anche cercando di capire che tipo di accordo sarebbe cercato se ne avesse la possibilità. Venerdi, l'Istituto dei direttori ha proposto un accordo doganale ibrido che contribuirebbe a proteggere l'industria, dando al Regno Unito la possibilità di negoziare altri accordi commerciali.

Aumento dei costi di produzione / Il costo di assemblaggio di un'auto nel Regno Unito potrebbe aumentare di £ 2.372 ($ 3,337) in uno scenario in cui viene imposta una tariffa del 10%, secondo le stime della PA Consulting di Londra.

Le chiusure degli stabilimenti sono più probabili presso la Honda Motor e la Toyota Motor di proprietà giapponese, poiché esportano la maggior parte delle auto prodotte in Gran Bretagna.

Le società straniere non rimarranno "se non ci fosse redditività delle operazioni continue nel Regno Unito", ha detto all'inizio di questo mese Koji Tsuruoka, ambasciatore del Giappone nel Regno Unito. "E 'così semplice: queste sono alte sfide che penso che tutti noi dobbiamo tenere a mente".

Di conseguenza, i lavoratori non necessariamente cambiano idea sulla Brexit.